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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不· ᴥ ·发达，更依赖民航运输。°꒰'ꀾ'꒱°ʚɞღღ此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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张先生告诉《环球时报》记者，近年来走入网球馆和网球场的人越来越多，这一ʚɞღღ现象在郑钦文ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈夺冠后更加明显，其中尤以青少年人群为•ᴥ•多。

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李瀚明表示°꒰'ꀾ'꒱°，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集ง ง中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地.˗ˏˋ♡ˎˊ˗区航线。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚ʕ·͡ˑ·ཻʔ明指出•ᴗ•，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内ง ง，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是ง ง旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高งง คค的情况。

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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站/***/****/*/•ᴥ•楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

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